スバルXVの2019年マイナーチェンジでは何が変わったのか？2018年改良との違いをまとめる

スバルXV2018年改良モデルと2019年改良モデルの相違点

筆者が購入したスバルXVは「2018年改良モデル」である。

購入から半年も経たずに新型が発売され、筆者の愛車は早々に旧型になってしまった。がっかり。

スバルXVの2019年改良とはどのようなマイナーチェンジなのか？

直前のモデルである2018年モデルとの違いについてまとめる。

尚、ここにまとめる内容は、筆者の拙い調査によるものなので、内容に不備があっても一切の責任は負えない。

悪しからずご了承くださいませ。

アイサイト・ツーリングアシストが全車に標準装備

2019年改良では、アイサイトツーリングアシストが全グレードで標準装備されている。

アイサイト・ツーリングアシストとは、アイサイト3の機能アップ版。

アイサイトのバージョンは3が最新だが、このアイサイト3の機能をアップさせたものが「アイサイト・ツーリングアシスト」だ。

アイサイト４にしてもいいような気もするが、アイサイト・ツーリングアシストとして搭載されている。

では、アイサイト・ツーリングアシストとは、アイサイトをどのように機能アップさせたものなのだろうか？

下記にまとめてみる。

それぞれのグレードごとに、スバルXVの2019年改良モデルと2018年改良モデルの価格を比較した。

やはり、2.0リッターモデルは、e-BOXERが標準装備されたことが影響しているのだろうが、すごく高くなっている。

それに比べて、1.6リッターモデルは2万円という小幅な値上げだ。

ツーリングアシスト機能やX-MODEの機能が向上しているにも関わらず、2万円の価格差で収まっているのは、お買い得なのではなかろうか。

これはちょっと悔しい。。。。

2.0リッターモデルは微妙な値付けという印象。。。

e-BOXERなんか不要というユーザーにとっては、かなりの値上げになってしまうから。

スバルXVの最新モデル2019年改良版は機能が益々成熟してきた

スバルXVの2019年改良をまとめてみた。

1.6リッターモデルについては、お買い得な改良に感じる。一方、2.0リッターモデルはe-BOXERの価格が重い。

e-BOXERを好むユーザーにとっては良い改良なのだろう。多分。

インプレッサの派生車として産声を上げたスバルXVは、モデルチェンジを繰り返して、どんどん装備が立派になっている。

アイサイトもX-MODEもついて、更にSUBARU GLOBAL PLATFORM（SGP）もありという、スバルも本気でXVを売ろうとしている感じがする。

自分の乗っている車種がマイナーチェンジして新モデルになった後に、旧型となってしまった愛車と比較するのはちょっと気が重い作業だった。

今回のスバルXVの年次改良も、スバルの意気込みを感じられるマイナーチェンジなのではなかろうか。